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第四百四十一章 订单问题

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    “各关联船厂,如果无法得到足够的订单,可以和大华船业签订总段制造的单子。巨型总段造船法的核心就是大量制造,降低成本,稳定利润。”苏城说的意思很明确,就算各船厂自己拿不到单子,光是大华的总段需求,就能喂饱他们。

    但是,苏城的自信无法感染其他人。

    荣尚国一副怀疑的神sè,只是碍于面子,没有再反驳苏城。

    孙道孚身体晃动,坐不住了。

    他本来打定了主意不说话的,但苏城的话太过了。

    孙道孚不得不站出来,道:“苏董,谈合同可不能放卫星啊。半年做30万吨,明年做100万吨,按照你说的3家巨型总段造船法的工厂,那一年的产量就是300万吨,这还不算大华自己的产能和其他5家总段工厂的产能。中船集团一年的订单才多少!国内船舶的需求量才多少,别说能不能做到这个产能,真的做到这个产能了,其他船厂又怎么生存?”

    他是中船的总经理,自然希望旗下的企业都能健康的活下来。良xìng竞争是他欢迎的,恶xìng竞争就不行了。

    在他看来,苏城的做法就是恶意竞争。假如8家中船的船厂活了下来,中船下属的其他船厂死掉了,那他这个总经理,又会变成什么?

    整个中船集团,目前积累的订单数量也不过500万吨,这是未来两三年的产能。

    ” ” 而以大华实业目前的计划。500万吨怕是不够他们一年消耗的。

    如此一来,今年的销售额是高了,明年难道喝西北风去?

    发改委的官员。对于国内的各种数据也很熟悉,听到孙道孚的话,由不得怀疑。

    五郎最见不得苏城被怀疑,顾不得对方的身份,高声道:“谁说大华船业做的好了,就会让其他船厂活不下去?我们如今接的订单,全是2万吨以上的轮船。多在国外,中船何曾听说,大华有在国内大量竞标?”

    “全是2万吨的轮船?还多在国外?”孙道孚不太相信。

    苏城笑了笑。道:“2万吨以下的船舶,大华船业基本不会参与竞标了。以前收到的订单完成,或者转出以后,大华船业将会停止分段造船法等工法的使用。专注于总装总配。”

    孙道孚仍然是将信将疑的道:“只做总装总配。不会令总利润太低吗?”

    从利润率来说,总装总配的利润当然要比整船自己造高的多。但总利润方面,还是自己制造来的多。毕竟,总装总配要输送利润到总段制造工厂去。

    以国内穿企目前的状态,孙道孚其实更在乎总利润。因为他们拿到的订单数量偏少,且以小船居多。

    以己度人,孙道孚不觉得苏城会完全放弃整船制造。

    .. ””苏城却是完全相反的想法,笑笑道:“只要订单做上去。总装总配的总利润反而会更高。”

    “那还是回到了订单的问题上。”

    “我们降低了客户的成本,自然能得到更多的订单。”

    “船舶是很贵的。客户不会光盯着成本来说话。许多外国客户的要求,算下来根本不赚钱……”东南造船厂的老总,说起这个问题来,就是一肚子的苦水。

    孙道孚捏着指头算了一会,也说:“大华放出去的总段工厂有10家了,按照这样的要求,每年能提供上千万吨的总段,算上国内3家总段企业消耗100万吨的总段,大华今年的总装总配,要超过700万吨,这就是300艘船……太难了……”

    要是15年或者20年以后的中国船企,就不用这样抠吧了。那时候的中国船舶行业,每年获得的船舶订单,轻松超过1000万,手持订单三四千万都很正常。

    就是现在的韩国企业,从87年开始发力,五年下来,也能达到每年千万吨的水平。这也是得益于世界船舶制造业的转移。

    然而,中船完全没有抓住这次机会。他们的目光仍然放在国内,期望着借用行政垄断的方式,得到更高的利润,只要完成zhōng yāng下达的任务就满足了。

    在国际竞标的过程中,荣尚国的表现就是中船的表现。它们的保守和利润计算方式,根本无法跟上船东的思路,偶尔能得到几艘船的订单”超级能源强国 第四百四十一章    订单问题”,靠着国家外汇补贴,也不一定能赚到钱。

    至于船舶设计、船舶设备等等,中船更是落后的厉害。

    相对于新兴的工厂,中船的负担是极重的。但凡是船舶上能用的仪器仪表和设备,他们就希望使用自己集团下属工厂生产的。以90年代中国制造的水平,船东自然是相当的不愿意。

    可以说,无论是价格、服务还是产品质量,中船都已经落后于世界主流了。

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