第六章 徘 徊

（后金），结果如何？那土默特部与科尔沁部不同的选择，如今他们的部众又都在哪里？”

    投降罗斯人，背弃祖先信邪神？不行！不说佛祖不会放过自己，连长生天不会放过自己；学其他蒙古各部内附大明，做个安分守己的王爷？现在还真不是个好机会。

    巴图尔汗思虑再三，没说什么话，俯首谢道：“听大师一席话，弟子心中忧虑解除不少，谢大师指点。”

    权力是春药，不是什么人都拿得起，放得下！决意难下是常理，走出这一步需要无尽的勇气。

    主持活佛内心叹口气，平静的回道：“南无阿弥陀佛！老衲今日多言几句，得闭关静修几日以慰佛心，望汗王海涵。”

    内心已有决定的巴图尔汗走出喇嘛庙，看着明媚的阳光，出神的盯着迎风飘扬的经幡看了好一会，良久没头脑的说道：“通知各部，太师如果回来，直接送回汗庭。”

    那位汉人？不是跑了半年了么？哪见得他！几位跟随而来的心腹觉得莫名奇妙，相互看看俯首领命而去；巴图尔汗没注意到这些小问题，终于收回自己的目光对着向自己跑来的长子走去。

    两年后的崇祯十年夏，走投无路的准噶尔部向大明上表要求内附，巴图尔汗带着妻妾子女前往京城接受册封。

    大明国境线大幅度西扩，直达原西伯利亚汗国、哈萨克汗国边境；一个巨大考验摆在大明面前：该如何面对罗斯人的骚扰？该如何有效控制住这片富饶美丽的土地？

    准噶尔部内附改变了大明西北边境的政治格局，大明直接面对哈萨克汗国与东进的罗斯人；西北广袤的地域人烟稀少，自然环境恶劣，不适合大规模开发；南边中南半岛得安南也已杀得不可开交，也已到瓜熟蒂落的时刻。

    困难肯定是有的，刚跨进工业革命的大明怎么面对南北两路的同时进军？新成立的以李邦华为首的内阁遇到难题，目光望向紫禁城内的皇帝。

    崇祯帝朱由检遵守了自己的诺言，从崇祯九年起没再“任性胡来”，按时上朝处理政务，不时参观京师周边的厂矿、企业及学校；但其真正的重心在修建铁路上，大部分时间泡在前朝右侧的皇家事务管理局办公场所；偶尔跑到中海边上的科学院，与那些金发碧眼的归化明人探讨如何在河流上架铁桥，如何在大山打洞等类似这些高深的问题。

    随着内库的银子慢慢减少，铁路线是在大明各处慢慢延伸，以京城为中心的铁路线四处延伸：京津线已修好，效益良好，京哈铁路修到了秦皇岛，京广铁路北线修到了石家庄，南线长沙到武汉的铁路修了一半。

    困难重重的的京九（包头）铁路卡在了昌平北面崇山峻岭，花了四年多时间才修过去，距离全线通车还得两年；京广南线从广州出发的铁路修到清远就徘徊不前进展艰难，两广总督府转而修建广州通往宝安府九龙半岛的铁路，遇到与宁沪铁路同样问题，南方纵横交错的河道问题使得桥资金缺口大；两广总督与江南总督都是德高望重之辈，座谈会上广东、江南富商纷纷解囊入股，这两条铁路变成了十足的“股份公司”。

    铁路改变着沿线居民的生活，不少人看到了商机，此刻大明还不是闭关锁国百年的满清；巨大的利益面前，地方财团眼热，挖空心思想上马自己的铁路；不受待见的镇守太监成了香饽饽，可惜各地的钢厂产量有限，他们想要参与进来还得几年以后。

    备注：

    1、准噶尔汗王巴图尔本名和多和沁，历史上在1635年，与顾实汗同时受封，为额尔德尼巴图尔珲台吉，因以得名，本文用历史名。

    2、铁路的建设问题，参照俄罗斯在1904年开始修建的西伯利亚铁路，全长近九千三百公里，历时十三年；大明在1636年（崇祯九年）开始建设铁路，为初次建设，需要技术、施工人员熟练度积累，时间会加长数倍。

    1）大明东西铁路动脉之一的威阿线（威海到阿拉木图），全长四千五百公里；崇祯十年开始建设，崇祯十五年，西安到兰州铁路通车，崇祯二十五年，威海到乌鲁木齐的铁路全线贯通，乌鲁木齐到乌苏的铁路贯通；崇祯三十五年，乌苏经伊宁抵达巴尔喀什湖边的阿拉木图铁路贯通，总建设周期二十五年。

    2）大明东西铁路动脉之一的京哈线（北京到哈密），全长两千一百公里；崇祯九年开始建设，崇祯十五年京张铁路贯通，崇祯二十年京九（北京到九原【包头】）铁路贯通，崇祯三十年，经过居延城的京哈（北京到哈密）铁路贯通，总建设周期二十年。

    3）大明南北铁路动脉之一的京广线，全长两千两百公里，横跨中原两大水系；崇祯十年开工建设，崇祯二十年，京郴线贯通，崇祯二十五年京广线贯通，总建设周期十五年；京广延伸线集库线（集宁经库伦、恰克图到北海总督区），全长一千五百公里，崇祯二十年开始建设，历时十五年，崇祯三十五年才修到到库伦，崇祯四十年才与从哈尔滨到忠节城的铁路在色楞格城（今罗斯乌兰乌德）连接。

    铁路遇到小河架铁桥，遇到黄河、长江基本靠轮渡。