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在网上我看过几张美苏德家的坦克工厂的照片,无论是美国还是坦克,坦克工厂都是几十辆甚至上辆坦克排在一起同时生产,而德国,诺大的一个坦克车间,却只看到一两辆坦克孤零零地摆在哪儿,生产速可想而知。
如果说虎豹是因为生产工时比t34高而导致产量不足,那么,四号坦克还有号坦克,这两款生产工时远不如t34的坦克又怎么说,在虎豹投产前的1941年和1942年,德国当时生产的坦克全是号和四号,但平均产量,也只有坑爹的每月五到六。
而同一时间苏联坦克的产量是月产量接近两千左右
此外另一个问题就是油料问题,就算是德国生产出海量的坦克,也缺少足够的让他们动起来的燃油。
虎豹的悲剧,真正原因在于战场维护性差,以及德国的战略重点由攻变防。
重复式负重轮设计本就是维护麻烦,而一辆四十五吨到五十余吨的坦克,其重量本身就又决定了维护的麻烦——再怎么样,十吨的坦克总比四十五吨的好维护多了。
更要命的是,德国这时已由攻变守,大战过后往往不能控制战场。
直接的后果就是导致遗弃在战场的坦克变成敌方的战利。
这是最要命的,要知道,只要能在战后能掌握战场所有权,前期所损失的坦克,只要不殉爆,都是可以完全修复的。
甚至还可以将敌方遗弃的坦克缴获修复。
我看过一篇关于德国装甲师早期做战的维护报告。
一场大战过后,其全师的一十余辆坦克,仅有二十余辆能投入使用。
但由于控制住了战场。
几天后,能投入使用的坦克的数量恢复到九十八辆。
这就很能说明,控制战场对坦克维修的重要性是多大了。
虎豹的不幸之处就在于此了。
1943之后,德国由攻转守。
在战斗中不断地撤退,大量可修复的战车,就这么白白地扔在了战线上。
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6:所谓的冬季救了毛军。
事实上,是冬天救了德军才对。
事实上,因为补给问题,在大降温之前,前线的德军已经开始由攻转守。
而在1941的冬季战役里,因为天气问题造成的兵员损失只有分而已(此分的数据争议很大,仅供参考.网上也分十,甚至分二十之说,但分二十实在有些过夸大了。
)。
事实上,恶劣的天气对防守的部队更有利。
正是恶劣的天气影响了苏军的反击,使其部队的调动受到大的影响。
也正是因为天气的原因,莫德尔才有时机稳定防线重创了朱可夫。
德国的后勤一直很有问题,比如波兰的那位总督。
有穿越人士云,真回到二战汉斯国,有几个必杀的人物戈胖是一个(作者认为戈林有点冤,原生产部长才应当是第一位。
),波兰总督是必杀名单第位,此人正是后勤的关键人物。
原生产部长是必杀名单第二位。
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