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第五章 引领潮流（第1页）

说到经济话题，会议气氛一下就冷了下来，甚至有点紧张。

显然，这绝对不是在增加几千亿军费开支那么简单的事情。

要知道，就算没有张清芳与周自强研制的可控聚变反应堆，004型航母也会开工建造，不过晚几年罢了，而且耗费不但不会降低，还要增加不少。

李佑廷提供的报告里就明确的提到，聚变堆能够大幅度降低核动力航母的全寿命成本。

围绕着可控聚变核电站进行的基础建设，前期投资不是几千亿，甚至不是几万亿就能解决的，而是几十万亿、上百万亿的巨大投入，还会持续数十年之久。

由此造成的负担，根本无法想像。

在“问天计划”

正式启动之后，国务院的官员大多持保守立场，连国防部长彭建军也不例外。

当然，彭建军主要是担心基础建设工程大规模启动之后会对军费造成影响，使得众多军备项目无法顺利推进。

黎文强的立场最为坚定，即认为在可控聚变核电站真正具备商业应用价值之前，必须控制基础建设的规模，绝不能盲目投资，避免造成不必要浪费。

虽然段峰岭的态度比较暧昧，但是在涉及到国家投入的关键问题上，他比较偏向于黎文强，即认为过大的前提投资存在巨大风险，还是不可控的风险，因此前期建设工作一定要谨慎，最好在有了十足把握之后再走出决定。

至于其他的部长级官员，大多支持黎文强，只有少数赞成提前开始进行基础建设。

当然，黎文强的担忧不是没有道理。

主要就是，基础建设的投入实在太大了，如果可控聚变核电站的商业应用出现问题，哪怕只是暂时的问题，比如没有在预定的期限内解决所有技术问题，耽搁了几年，也会造成巨大的经济损失。

为此，黎文强拿出了很多证据。

按照交通部在去年提交的报告，如果按照“问天计划”

设想的前景进行建设，那么电动交通工具就将成为主流，必然会取代由内燃机驱动的交通工具。

虽然现有电池的性能依然存在局限性，但是问题不太大。

简单的说，只要能够解决电力的问题，那么电池性能的局限性完全可以忽略。

到时候，电力价格远远低于燃油价格，而且随电力价格降低，电池的价格也必然会大幅度降低，因此完全可以通过增加电池来解决电池容量不足的问题，从而使电动车辆达到现有燃油车辆的续航里程。

只是，要普及推广电动交通工具，特别是电动汽车，首先得解决电力传输的问题，也就需要建立覆盖全国的超高压电网，同时得配套建设上百万座充电站。

即便后者可以通过向民营企业开放市场的方式，用民间资本来搞基础建设，但是前者必然得由国家投资，至少得由国营企业参与。

只是这一项，前期投资就要上万亿，而总投资不低于十万亿。

这是个什么概念？

在西元2019到2020财年度，交通部的总预算还不到五千亿元，而且跟交通能源有关的投资不到一千亿元。

当然，将在“问天计划”

中发生翻天覆地变化的不止是交通。