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第451章 巨熊苏醒9（第4页）

哪怕是英国的劳斯莱斯，都得望其项背，只不过斯柯达后来的经历有些挫折罢了。

见到未来之车——“速派”

之后，捷克斯洛伐克政府非常希望借此机会，重振斯柯达汽车厂。

不同于傲慢的瑞典人，无论是政府还是斯柯达车厂，都对这个契机表示出了浓厚的兴趣与积极的态度。

在东欧第一品牌的基础上，如果能在老大哥的帮助下，重回世界之巅，那就再理想不过了。

葫萨克于年初访问莫斯科的时候，还就意向问题，与大菠萝进行了密切磋商。

对于这个中欧地区的前哨站，无论是战略地位还是经济利益方面，联盟都是极其重视的。

在回访捷克斯洛伐克的时候，大菠萝对葫萨克给予了肯定的答复。

莫斯科人汽车厂已经获得众太所有产品的授权，现在携手斯柯达正是时候。

莫斯科人与斯柯达结成跨国联盟，也符合大菠萝倡导的联盟汽车产业重组战略。

苏联在1984年的汽车总产量不过两百四十五万辆，从业职工达到一百五十万人。

然而在管理、技术、研发、生产领域，较西方同行都是全方位的落后。

二货青年将先进总装线、管理制渡、奖励措施、组装流程引入之后，情况才有所好转。

不过让这些落后的车厂重新焕发生机与活力，仍然需要从内到外的双向拉动才行。

大菠萝希望到1990年，联盟汽车总产量可以达到900-1000万辆。

在不到五年时间里，企及这个汽车强国级别的目标是很有难度的。

重新进行战略布局，整合现有资源，扩大产能，提升生产效率，便成为重中之重。

首当其冲的，就是组建跨国产业联盟，利用对方的品牌打开国际市场的销路。

沃尔沃与斯柯达，成为了振兴联盟汽车工业的首选目标。

一个是瑞典品牌，便于接触。

另一个是东欧品牌，更方面整合。

瑞典人与捷克斯洛伐克人都被借鸡下蛋&各卖各的的战略所打动。

两家都希望通过这次合作，了解到被传地神乎其神的未来之车的最高机密。

其火曝的销售势头也有利于己方乘势，将旗下品牌车款打开蓝海市场。

两大品牌车厂都不会放过追平西方同行，甚至反超他们的绝好机会。

在联盟这边，只要手握某个超时空二道贩子，就可以利于不败之地。

“我的天呐～！

这真是打破历史记录的价格啊！”

当二货青年看到眼下的国际油价时，不得不发出了一声惊呼，因为实在是太惊悚了。

到了1985年9月，国际油价已经跌至每桶12.92美元。

比后世历史最低点14.43还低50美分，较去年最高值少了十美元之多。

大菠萝之前说过，国际油价每降低一美元，苏联的外汇收入，就会减少七亿美元。

现在等于说，联盟的石油出口收入被凭空蒸发掉了差不多七十亿美元！

历史上到1990年，国际油价才会恢复到20美元以上。

考虑到当下的联盟比原版的经济状况更好，所以低油价的时期也会被拉长。

因为美国佬不会放过任何一个可以重创联盟经济的机会，不论是现在还是将来。

而在此之前，毛熊就得勒紧裤腰带，准备过冬了。

大菠萝早就看过了相关书籍，所以还是可以运筹帷幄的：“我在部长会议，以及全国会议会议上，已经反复做了提醒，要做好与进行长期争斗，特别是经济争斗的准备！”